디자인부터 R&D까지 대중의 지혜 모아 활용... 북미·유럽 이어 한국 진출도 관심

▎3D 프린터로 만든 12인승 전기차 버스 올리.

2014년 6월 18일(현지 시각), 미국 백악관 역사상 최초로 열린 ‘백악관 메이커 페어(2014 White House Maker Fair)’. 버락 오바마 미국 대통령이 이 자리에서 ‘혁신(innovation)’이라는 수식어를 4번이나 사용하면서 극찬한 기업이 있다. 벤처기업 로컬모터스(Local Motors)다. 로컬모터스는 매출액이 불과 수백만 달러(수백억원)로 추정된다. 규모로 보면 같은 자리에 초대받은 디즈니(연매출 524억 달러, 약 65조원)나 인텔(연매출 493억 달러, 약 54조원)과 비할 바 아니다.

백악관이 주목한 건 로컬모터스가 포드의 뒤를 이을 혁신기업이라고 봤기 때문이다. 헨리 포드 포드자동차 창업자가 1911년 컨베이어벨트 시스템을 도입한 이래, 100년 이상 자동차 제조 공정은 큰 틀에서 바뀌지 않았다. 로컬모터스는 이 공고한 성벽을 흔드는 기업으로 꼽힌다. 세계 최초로 3D(차원) 프린터를 도입해 자동차를 ‘찍어내고’ 있기 때문이다.

40시간 만에 차체 완성

미국 애리조나주 피닉스 소재 로컬모터스 공장은 일단 ‘규모가 너무 작아’ 인상적이었다. 공장 정식 명칭부터 ‘초미니 공장(Microfactory)’이다. 건물엔 봉고차 크기 만한 기계 2개가 서 있다. 한 대는 차체를 ‘인쇄’하는 3D 프린터고, 다른 한 대는 여기서 인쇄한 차체를 매끄럽게 다듬는 기계(트리머·trimmer)다.

컴퓨터에 도면을 입력하면 3차원 프린터가 차체를 생산한다. 탄소섬유와 플라스틱 혼합재를 집어넣고 ‘프린트’ 버튼을 클릭하면 불과 40시간 만에 차체가 완성된다. 여기서 나온 차체를 트리머가 가다듬는다. 다음엔 포드·크라이슬러·GM 등 기존 자동차 회사에서 미리 주문한 브레이크·엔진·기어와 같은 부품을 조립하면 뚝딱 차량 한 대가 완성된다. 모든 공장 공정을 수행하는 데 필요한 근로자가 3명이면 족하다. 이 날도 로컬모터스 공장에서는 단 3명이 부품을 조립하고 있었다. 총 근로자는 100여명으로 현대차 울산공장(3만 명)의 0.3%에 불과하다.

비록 3D 프린터로 찍어냈지만 승차감과 성능도 훌륭한 편이다. 미국 토크쇼 진행자 제이 레노씨는 자신이 진행하는 프로그램 [거라지(Jay Leno’s Garage)]에서 로컬모터스의 차량을 직접 운전했다. 그는 “차량의 파워가 좋고 콘셉트가 훌륭하며, 오프로드와 고속도로에서 모두 운전의 즐거움을 준다”며 후한 평가를 내렸다.

일반적인 공장과 다른 풍경은 혁신적인 차량 제조 방식(이노팩처링, innovation-manufacturing)에서 비롯된다. 기존 자동차업이 순수 제조업이라면, 로컬모터스는 정보기술(IT) 기반 제조업 정도로 정의할 수 있다. 온라인 상에서 제조 공정의 상당 부분이 해결된다. 차체·섀시·인테리어 디자인 과정엔 로컬모터스 온라인 커뮤니티를 통해 누구나 참여할 수 있다. 전문 자동차 디자이너가 아니더라도 의견을 제시하고 비평을 가한다. 마음에 드는 디자인에 투표하거나, 스스로 그려본 디자인을 커뮤니티 사이트에 올린다.

연구개발(R&D)도 혁신적이다. 통상 자동차 제조사는 보안 유지에 상당히 공을 들인다. 경쟁사에 정보가 노출되지는 않지만, R&D 참여자 역시 제한적이다. 반면 로컬모터스는 개발 전(全)과정을 공개하는 ‘오픈 소스(open source)’ 방식을 선언했다. 차량 개발 아이디어를 공개된 온라인 공간에 제안하고, 아이디어를 자유롭게 변형하거나 재배포할 수 있다. 분야 별로 다수 전문가 의견을 받아들일 수 있고, 차량 개발 과정에서 문제가 발생할 경우 즉시 수정도 가능하다.

실제로 로컬모터스가 설립 2년 만인 2009년 선보인 모델 ‘랠리파이터(Rally Fighter)’는 크라우드 소싱(crowd sourcing) 방식으로 완성됐다. 크라우드 소싱은 불특정 다수의 대중(crowd)이 아웃소싱(outsourcing) 과정에 참여하는 방식이다. 랠리파이터는 영화 [트랜스포머 4]에서 사막 경주용 자동차로 등장하며 화제를 불러 모았다.

2011년 미국 국방부 ‘전투지원차량 디자인 공모전’에서 로컬모터스가 우승할 때도 마찬가지였다. 아담 크레스 로컬모터스 대변인은 “억대 연봉을 받는 소수의 전문가가 개발한 차량보다 훨씬 참신한 아이디어가 많이 나왔다”며 “80%의 ‘사소한 다수’가 20%의 ‘핵심 소수’보다 뛰어난 가치를 창출하는 ‘롱테 일법칙(Long Tail Theory)’이 적용된 사례”라고 설명했다.

기업이 필요로 하는 기술과 아이디어를 외부에서 조달하는 오픈 이노베이션(open innovation)은 그간 시스코 등 소프트웨어 기업에서 주로 시도했다. 로컬모터스는 자동차산업에서 사실상 최초로 오픈 이노베이션을 도입한 것이다.

IBM이 개발한 인공지능 컴퓨터 ‘왓슨(Watson)’을 최초로 차량에 도입한 것도 로컬모터스다. 올해 6월 선보인 12인승 전기차 버스 ‘올리(Olli)’의 ‘진짜 운전사’는 왓슨이다. 이 차량은 조만간 미국 라스베이거스와 플로리다, 워싱턴DC 일부 구간에 실제로 투입될 예정이다.

차량의 외형이나 인테리어를 바꾸는 것도 쉽다. 클릭 몇 번이면 디자인이 달라진다. 물론 마세라티 등 일부 수제 자동차 제조사도 개인 맞춤형 디자인을 제공하지만, 가격이 상승한다. 이에 비해 로컬모터스는 디자인을 바꾼다고 차량 가격이 올라가지 않는다. 개인 맞춤형 디자인을 제공하더라도 가격이 상승하지 않는 이유는 모든 제조 공정이 ‘선 주문, 후 생산’이기 때문이다. 고객 주문을 받고 나서 공장을 돌려도 늦지 않는다는 뜻이다. 재고 차량을 쌓아둘 적재 공간도 필요 없다. 로컬모터스 공장 규모(1858㎡, 약 560평)가 현대차 울산공장(505만m², 153만평) 대비 ‘코딱지 만한’ 또 다른 이유다.

선 주문, 후 생산 방식으로 큰 공장 필요 없어

미 프린스턴대와 하버드 경영전문대학원(MBA)을 거쳐 컨설팅업체 맥킨지에서 일했던 존 로저스 로컬모터스 최고경영자(CEO)는 이라크전에 참전했다가 석유·석탄 등 화석연료를 줄여야 한다고 확신하게 됐고 로컬모터스를 2007년 창업했다. 그는 “기존 컨베이어 벨트식 차량 생산 방식은 미래가 없다”며 “화석연료 소모량을 줄이려면 완전히 새로운 차량 개발 방식이 필요하다”고 주장한다.

로컬모터스는 3D 프린터로 차량을 찍어내는 공장인 마이크로팩토리(Microfactory)를 조만간 세계 곳곳에 대거 설립할 계획이라고 밝혔다. 북미·유럽과 더불어 아시아 대륙 진출도 계획 중이다. 특히 이 과정에서 한국에 주목하고 있다고 진 폴카핀 로컬모터스 최고재무책임자(CFO)가 말했다. 카핀 CFO는 “제주도는 보조금 등 전기차에 다양한 혜택을 제공한다”며 “제주특별자치도와 함께 마이크로팩토리를 건설하기를 희망한다”고 덧붙였다.